第1113章 新驼峰航线

而正西方向，有了喜马拉雅山脉的阻隔，寺内寿一则认为根本没有任何防御的必要。

因为华军根本不可能将其势力范围延伸至正西方向的印度地区，且通往孟加拉地区的一切通道都已经被地心要塞群给挡住了去路，即使是空降行动也会被驻扎于缅甸地区的日本陆军航空兵所拦截，可谓是不留下任何的死角。

因此，他没有必要在敌人根本不可能出现的地区浪费任何的军事资源：若是对着山脉北边不可能打过来的敌人修建一大群耗时耗力的要塞，他恐怕会被国内的陆军参谋本部当成一个白痴对待的。

然而寺内寿一做梦也想不到，他所面对的这个对手究竟蕴藏着多么可怕的力量与作战之决心。

历史上，日军在占领缅甸之后，便切断了滇缅公路，意图切断华夏与外界交流的所有通道。

而盟军则跨越喜马拉雅山脉建设了一条著名的空中通道，这条空中通道从印度的阿萨姆邦进入云南和四川，从华夏向印度运输远征军士兵，再从印度向华夏运输汽油和武器装备，成为了连接盟军与华夏战场的国际运输线。

这条空中航线的名字，叫做驼峰航线。

然而这条大动脉并不安全，缅甸一带的日军航空兵经常会拦截驼峰航线上的盟军运输机，在多年的运输过程之中，接近600架飞机被击落，死亡人数超过1600人，一度又被称之为死亡航线。

但这一次，卫平将要建设一条全新的跨越喜马拉雅山脉的航线。

在成都，西部战区和南部战区一共集结了27个工兵团修建一座座空军基地，这些空军基地从北向南一路排列而下，规模十分庞大，预计甚至能够容纳上千架军用飞机来回起落。

在总参谋部的计算下，空军将会动用上千架运输机自成都升空，运载着数以千吨的人员和物资装备，向西爬升穿越新设立的凉山彝族自治州、甘孜藏族自治州、阿坝藏族羌族自治州，随后一路向西飞行掠过层层山脉，途经林芝、山南、拉萨，随即向南方飞行，穿越国境线直接掠过迪斯布尔抵达孟加拉地区，将大量的人员和作战装备卸下。

在数个月的时间内，上千架运输机将来回起飞与降落在成都和孟加拉地区之间，投送大约2个集团军左右的兵力，在日军空虚的腹地插入一把锋利的刀子。

为了此次的空中运输计划，空军大量装备的c47军用运输机将向南方集结，目前已经被归入计划之中的运输机的数量就已经超过了900余架。

同时，卫平还用高价置换出了40架c130大力神战术运输机负责运输c47所不能容纳的军用卡车、步兵战车、新式轻型坦克、猛士高机动车、122毫米榴弹炮、130毫米加农炮在内的诸多重型技术装备。

除此之外，卫平还置换出了不再有时空溢价效应的c54运输机。

——c54运输机于去年2月在美国道格拉斯工厂首飞，绰号空中霸王，拥有四台大功率引擎，运输能力比之c47更加强劲，可以更加良好地执行空中运输任务。